Inbetriebsetzungstests unter Fahrdraht

Am 26. Mai ist unser Triebwagen zur Inbetriebsetzung auf ein Testgeleise mit 15 kV Fahrdraht-Oberleitung überführt worden. Im geschützten Testgelände führt unser technischer Leiter Felix Hasler mit einer kleinen Gruppe von Bahnspezialisten viele Vorbereitungstests am Fahrzeug durch.

Am Dienstagmorgen nach Pfingsten stellt sich ein emsiges Treiben in der Lokremise in Wald ein. Der Triebwagen 5 muss zur Überführung startklar gemacht werden. Dazu fährt er auch gleich via Batteriebetrieb mit eigener Kraft zwischen den beiden geöffneten Torflügeln hinaus. Vorab musste Felix den Transportauftrag organisieren und wählte dazu das Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Oensingen-Balsthal-Bahn AG (OeBB). Wie geplant, fährt der Lokführer Jürg Balzan (Leiter Infrastruktur, Technik und Betrieb von OeBB) mit einer Lok und dem angehängten Diesel-Schienen-Traktor um 10:55 Uhr im Bahnhof Wald ZH ein. Mit einigen Rangiermanövern und Kuppelvorgängen ist die Schleppeinheit fahrbereit und verlässt um 12:19 Uhr den Bahnhof Wald in Richtung Rapperswil (Bilder zur Überfahrt).

Zuerst sind nochmals alle bekannten Sicherheitsbelange im Team ins Bewusstsein zu rufen und mögliche Unfallrisiken müssen von allen Beteiligten strikte minimiert werden. Die Geschwindigkeitsmesser-Überprüfung im Führerstand 1 und 2 ist bereits erledigt, da bei der Überfahrt via Funkkontakt zwischen Felix Hasler und Jürg Balzan bei genau 80 km/h eine kurze Zeit im «Schlepp» gefahren werden konnte.

Der via Räder und Testgeleise gemessene Erdwiderstand ist perfekt und der Hauptschalter auf dem Dach darf nun zugeschaltet werden. Leider muss der Kompressor-Betrieb noch optimiert werden, da die Luftdruckerzeugung noch nicht unseren Anforderungen entspricht. Im weiteren Verlauf streikt leider bei der Infrastruktur des Testgeländes ein motorbetriebener Trenner für das Zuschalten der Fahrleitung und muss kurzfristig mit beschafften Ersatzteilen repariert werden. Nun überprüft Felix die Einstellungen der Fahrleitungsvoltmeter, die Doppelvoltmeter für die Rekuperation-Bremse und des Schleuderschutzes. Auch die Heizungen für die Frontscheiben, die Pedalen und den Fahrgasträumen funktionieren wie gewünscht. Selbst die rotierende Umformer-Gruppe für die Hilfsbetrieb kann, nach einem Upgrade mit einem einstellbaren zusätzlich eingebauten Widerstand, ohne Beanstandungen in Betrieb genommen werden. Da auch die Antriebs-Stufenschaltungen die verschiedenen Transformer-Abgriffe korrekt verbinden, gelingt nun die erste Testfahrt auf dem gut gesicherten Prüfgelände.

Nachtrag Begutachtungsergebnis vom Freitag, den 12.06.26:
Am Umlauf-Druckluftkompressor sind die Dichtlamellen-Funktionen gestört. Die Einheit muss leider nochmals ausgebaut und extern in Stand gestellt werden.
▻ TW5E-Beschreibung und Instruktion Kompressor (PDF)
▻ Bilder der Kompressor-Motor-Revision von 2019